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Von seinem gelungen Äußerem beeindruckt, steigt es sich gut ein in das vorne geräumige Cabrio. Die Platzverhältnisse dort sind ordentlich, auch größere Personen finden genügend Bein- und Kopffreiheit. Die Ergonomie der Bedienung ist 1er like, also unkompliziert und für Jedermann verständlich. Nicht so sehr überzeugen konnten die Teils recht zahlreich verwendeten Hartplastik-Materialien. Noch seltsamer erscheint das Lederlenkrad. Durch seine Griffigkeit betörend stört am oberen und unteren Kranz eine Kunststoffschaum, der zudem empfindlich ist gegen Fingernägel. So betrachtet müßte das Lenkrad eigentlich Halblederlenkrad heißen. Daß man dafür bis zu stolze 390,- Aufpreis zahlen muß grenzt an schon deutlich an schottischer Mentalität und ausgefeilter Marketingironie. Da erwartet man von BMW etwas anderes.

	Sehr positiv aufgefallen sind die optionalen Ledersitze, die zum einen sehr bequem, aber eben auch sehr guten Seitenhalt und Langstrecken-Komfort bieten. Dazu paßt das sportlich bequeme Fahrwerk, mit dem man auch mal beherzter Kurven einschlagen kann. Durch den Charakter des Autos schlägt man aber eher eine souveräne Fahrweise, denn eine extrem sportliche ein. Dieser souveräne Charakter findet sich auch beim bewährten 2.0l Diesel mit 177PS wieder. Er begeistert mit flottem Durchzug auch bis in höhere Drehzahlen. Ab 4500/min schnürt sich der Motor dann zu, ab 4800/min wird jeder auch noch so gegen Motorsignale immune Fahrer ob der arg zunehmenden Zähigkeit zum Schaltheben greifen. Theoretisch würde der Motor ab 5000/min den Drehzahlbegrenzer aktivieren, in der Praxis wird er wahrscheinlich nicht aktiv werden. Der Durchzug im 6.Gang ist geprägt von der langen Übersetzung, da sich das Getriebe gut schalten läßt ist das eher kein Manko. Die Beschleunigung des Fahrzeugs ist gut, verspricht aber auf dem Papier mehr Sportlichkeit. Ab etwa 1200/min zieht der Motor ordentlich an. Auch im 6. Gang bei 1000/min kann man das Gaspedal betätigen. Wunder darf man dabei nicht erwarten, aber die Laufkultur ist dort für einen 4 Zylinder Diesel sehr lobenswert.

Das Triebwerk besticht insgesamt eher durch Unauffälligkeiten. Das gilt auch für die Geräuschkulisse. Diese ist gerade für einen Diesel erfreulich leise. Auch beim Verbrauch zeigt sich eine lobenswerte Zurückhaltung, auch wenn der angegebene Durchschnittsverbrauch von 5,1 l pro 100 km in der Praxis schwer zu erreichen sein werden. Das liegt zum einen daran, daß man schon ganz gerne mal den Durchzug erleben möchte, zum anderen scheint die gepriesenen Start-Stop-Automatik zumindest im Winter nicht aktiv zu sein. So läßt sich dann trotz Werbung an der Ampel eher weniger sparen. Verbräuche um die 7 Liter scheinen realistischer. Sparsam sind die Ingenieure offensichtlich bei der Raumverteilung im Fond gewesen. Personen die wesentlich größer als 1,60 m sind, werden es schwer haben bequem zu sitzen. Das liegt weniger an der etwas knappen Kopffreiheit als vielmehr daran, daß man von dem geschwungenen Design der Bordwände in eine schiefe Sitzhaltung gezwungen wird, die nicht sonderlich wirbelsäulenschonend ist. Daß die Knie dabei Schwierigkeiten haben einen Platz zwischen Vorder- und Hintersitz zu finden scheint für ein Cabrio dieser Klasse verständlich, ist aber letztlich in der gebotenen Gesamt-performance schon enttäuschend.

	Das gilt in abgeschwächter Form auch für den Kofferraum. Es paßt schon etwas herein, aber bei geöffnetem Dach scheint ein Roadster mit Stoffdach aus gleichem Hause auch nicht viel weniger zu bieten. Für einen Umzug ist dieses Auto ohnehin nicht ratsam, aber für die längere Urlaubsreise zu zweit durch die Toskana, wird man sicherlich die Rücksitzbank für diverse Gepäckstücke zweckentfremden. Generell hat man nach hinten beim 1er Cabrio eher Schwierigkeiten als Lust. Dies gilt sowohl für die Rücksicht beim Einparken, welche schlichtweg überhaupt nicht vorhanden ist. Fondpassagiere erzählten, nicht mal von deren Platz aus. Sowie die hintere breite C-Säule raubt einem in gewissen Abbiegesituation relativ viel Sicht nach schräg hinten. Somit ist das Fahrzeug ohne PDC schlichtweg nicht einzuparken. Für die breite C-Säule empfiehlt sich ein rechtzeitiger Blick in die guten Rückspiegel.

Kommen wir zum Schluß zu einem Thema, was sicherlich kein eigentliches Problems des Autos ist, aber durch die BMW Politik zumindest nahe dran kommt. Uns ist aufgefallen, daß bei etwas schärferen Bremsen vor einer Ampel in der Stadt das ABS angesprochen hat. Das ist insofern löblich, da man dadurch sofort weiß, daß in diesem Auto alle möglichen elektronischen Helfer zur Sicherheit beitragen. Die elektronischen schon – aber sorry BMW, die Runflatreifen sind und bleiben Performancekiller. Diese Reifen werden nicht warm, bauen keinen guten Grip auf und mal ganz ehrlich, für den seltenen Fall eines Plattfußes im Vergleich zu einem sicherlich häufiger auftretendem scharfen Bremsen haben offenkundig einige Leute nicht verstanden, was wirklich wichtig ist: kurzer Bremsweg. Mit den RFT's ein eher trübes Bild. Ansonsten versprüht das Auto viel Glanz und Fahrfreude, auch und gerade für längere Strecken oder schöne Landstraßen. Die Rückbank taugen eher für kleine oder eben keine Mitfahrer. Der Einstiegspreis für diese Motorvariante liegt mit fast 34.000,- ziemlich hoch. In der kleinsten Motorisierung sind immerhin noch knapp 29.000,- fällig.

Bewertungstabelle 120d Cabrio
Platzangebot Front	8
Platzangebot Hinten	3
Kofferraum	4
Kopffreiheit vorn	9
Kopffreiheit hinten	4
Verarbeitung	7
Innengeräusch	8
Außengeräusch	8
Fahrgefühl	7
Fahrwerk Abstimmung	8
Fahrwerk Lastwechsel	7
Bremsen kalt	7
Bremsen warm	7
Beschleunigung	6
Durchzug	5
Verbrauch	7
Grundpreis	6
Aufpreisliste	5
Schaltung	8
Punkte Gesamt	124 von max. 190